¿Cuánto cuesta el transporte marítimo de un
contenedor completo?
Cuando cotizamos transporte marítimo
para un contenedor completo, intervienen distintos factores que afectan a su
precio final. El coste principal es el flete marítimo. Es lo que podríamos llamar el
desplazamiento del contenedor a bordo del barco de un puerto a otro.
Pero aparte de
éste, existen otros conceptos asociados al transporte marítimo que tienen
impacto en el precio final.
Conceptos asociados al precio del transporte marítimo
Flete marítimo internacional:
es el precio del transporte internacional, es decir, el precio de transportar
el contenedor desde el puerto de origen hasta el puerto de destino (por ejemplo
del Callao a Shanghai, China). En muchas ocasiones el concepto de flete
internacional es “all-in”, es decir, incluye todos los recargos de combustible
y tipo de cambio que veremos a continuación.
BAF o BUC (Bunker Adjustment Factor o recargo del combustible): éste
es un recargo que suele variar mensualmente por zona geográfica en función del
destino del transporte. Puede suceder incluso que un país en concreto tenga un
recargo específico. Algunas navieras incluyen el BAF dentro del concepto de
flete marítimo. El BAF se calcula en base al número de TEUs (Twenty Equivalent
Unit) y no por contenedor. Por ejemplo, un contenedor de 40 pies equivaldría a 2 TEUs.
CAF (Currency Adjustment Factor) o ajuste por tipo de cambio:
las tarifas no se modifican diariamente por lo que las navieras aplican en
algunos destinos un porcentaje sobre el flete. Así se cubren ante cualquier
eventualidad y ante las fluctuaciones en el cambio de la moneda.
Gastos de documentación o gastos de B/L:
El bill of
lading o conocimiento de embarque es un documento que acredita que
la mercancía se ha embarcado en un buque determinado. Genera distintos gastos
por su emisión y envío, en función de si se trata de un Bill of Lading
original, o de una de sus variantes, el Telex Release y el Express reléase (Las
diferencias entre el Bill of Lading, Telex Release y el Express se analizaran
en otro post para comprender mejor los distintos gastos que implica cada uno de
ellos).
Gastos en puerto
THC (Terminal Handling Charge o gastos de carga y descarga en la
terminal): cada vez que se carga o descarga el
contenedor de un buque se produce este coste. El recargo por THC es repercutido
por las navieras al exportador/importador a través del transitario.
T3 o tasas portuarias: la
T3 es la tasa que aplica el puerto por la circulación de los barcos en sus
muelles y por la utilización de las instalaciones portuarias.
Otros recargos de transporte marítimo que varían en
función del destino
Recargo de piratería o Piracy Risk:
este recargo se aplica en los envíos que pasan por zonas donde existe riesgo de
piratería, por ejemplo, el cuerno de África (Somalia).
Recargo por cruzar un canal: en el
caso que la ruta cruce un canal como el de Panamá o el de Suez, suele aplicarse
este recargo.
Recargo por congestión: si el envío
tiene como destino un puerto donde el tráfico es muy intenso y hay congestión,
se suele cobrar un coste adicional por TEU. Un caso habitual donde se suele
cobrar este recargo es el de los puertos de Venezuela.
Recargo por EIS (Equipment Imbalance Surcharge): si
el destino del transporte marítimo es muy poco habitual y es difícil que la
naviera pueda llenar el contenedor de vuelta, se suele cobrar un recargo por
devolución del contenedor vacío. Se trata de un recargo muy habitual en los
puertos africanos ya que, aunque sí existe tráfico de importación, la
exportación es muy limitada.
Precios de transporte marítimo
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tarifas de transporte marítimo, puedes acceder a cotizaciones inmediatas,
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cotizaciones incluyen un desglose transparente de todos estos conceptos y
reflejan el coste real de cada uno de ellos en el precio final.
Tomado del Bolg Containers.
